การทดสอบของผมครั้งนี้ดูจะแปลกๆไปสักนิด เพราะมีเพื่อนร่วมการทดสอบที่เชิญตัวแทนจากทั้ง X-Trail Club, Navara club และผู้สื่อข่าวแนวไลฟ์สไตล์ต่างๆ แฟชั่น เข้าร่วมการทดสอบในครั้งนี้ด้วย เริ่มต้นด้วยการฟังบรรยายสรุปเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ และเส้นทางที่จะใช้ในการทดสอบ  หลังจากจบการบรรยาย ผมก็ได้ยินเสียงแว่ว..แว่ว ว่า “น้องกร ขับ NAVARA นะค่ะ” ก็เป็นตามที่คาดไว้ เพราะเป็นคันเดียวที่เป็นเกียร์ธรรมดาครับ แต่คันนี้แหละครับที่ผมอยากขับ เพราะอยากทราบว่า CRUISE CONTROL บนพวงมาลัย จะประสานกับเกียร์ธรรมดาได้ดีขนาดไหน

     เพราะส่วนใหญ่จะจับคู่กับเกียร์ออโต้ มาดูความแตกต่างกันของอุปกรณ์ต่างๆ ที่เพิ่มมาให้ดีกว่า มีราวหลังคาสปอร์ต ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างแบบโครเมียม เพิ่มระบบกันขโมยมากขึ้น และก็เครื่องเสียงแบบ 2DIN ที่รองรับ MP3 ได้ด้วย พร้อมช่องเสียบอุปกรณ์ต่อพ่วงมาให้เรียบร้อย

     เครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร คอมมอนเรล 4 สูบ 16 วาล์ว VN Turbo เทอร์โบแปรผัน พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังแรงม้า 144แรงม้า ที่ 4,000รอบ/นาที เกียร์ธรรมดา 6สปีดครับ เริ่มการออกทดสอบกันเลยดีกว่าในช่วงแรกเราคงได้ทดสอบกับความเร็วคงที่ 100กม./ชม. ความเร็วรอบอยู่ที่ 2,100รอบ/นาที ในเกียร์ 6 รอบสูงขนาดนี้ แสดงว่าอัตราของเกียร์ทดชิดมาก..มาก มีผลกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเวลาขับระยะไกลแน่นอน จากนั้นใช้เส้นทางถนน ธนบุรี-ปากท่อ จนถึง กม. 71 ก็เลี้ยวซ้ายเข้าถนน 2021 ผ่าน สภ.อ.ยี่สาร เลี้ยวซ้ายเข้า บางตะบูน และแวะรับประทานอาหารกลางวันที่ ครัวบางตะบูน ซึ่งเป็นร้านริมน้ำ บรรยากาศดี ระหว่างทางก่อนไปถึงร้านอาหารเป็นทางโค้งส่วนใหญ่ ทำให้ได้ทดสอบสมรรถนะช่วงล่าง ซึ่งการเข้าโค้งต่างๆ ของ Navara เยี่ยมอยู่แล้วผมถือว่าเกาะถนนดีมากทีเดียว
 

  หลังจากรับประทานอาหารเที่ยงกันเรียบร้อย ก็ออกเดินทางกันต่อไปที่ไร่องุ่น Hua Hin Hills Vineyard กันช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่สองชั้น พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบแหนบซ้อน พร้อมช็อคอัพไขว้ อาจจะไม่ใช่ช่วงล่างที่นิ่มนวลกระแทกกระทั้นสักหน่อย แต่ถือว่าเป็นช่วงล่างที่แข็งแกร่งทนทาน เกาะถนนมากทีเดียวก่อนเข้าไปชมไร่องุ่นก็ต้องใช้ทางเลี่ยงเมืองหัวหิน ช่วงนี้ก็ได้ลองระบบ CRUISE CONTROL หรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ในเกียร์ธรรมดา 6สปีด  การใช้งานไม่ต่างจาก CRUISE CONTROL ทั่วไป เพียงแต่ระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ให้เราเองหากต้องการความเร็วที่สูงขึ้นก็กด “+” หากต้องการลดความเร็วก็กด “-” แต่เกียร์ยังจะอยู่ที่ตำแหน่งเดิม แต่เมื่อเราจะเปลี่ยนเกียร์ก็ต้องเหยียบคลัทช์หรือเหยียบเบรก ระบบ CRUISE CONTROL ก็จะตัดโดยอัตโนมัติ ทำให้ไม่ต้องห่วงเรื่องความปลอดภัย

    เสร็จจากการทดสอบในวันแรก เราเข้าที่พักกันที่ YaiYa หัวหิน แล้วก็ไปชมสถานที่ท่องเที่ยวยอดฮิตของ “หัวหิน” ซึ่งเปิดให้บริการครบ 1 ปีพอดี เราเลยโชคดีได้ชมมินิคอนเสิร์ตของศิลปินต่างๆ จาก “เพลินวาน”

     วันรุ่งขึ้น สลับรถทดสอบมาเป็น X-Trail  2.0 V โดยมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ไฟหน้าจากแบบฮาโลเจน มาเป็นแบบ Bi-Xenon และ Projector Lens พร้อมระบบทำความสะอาดไฟหน้า ที่โดดเด่นคงเป็นความเรียบง่ายของการออกแบบที่สามารถซ้อนเอกลักษณ์ของ “X” เข้าไปที่ข้างตัวรถ และกระจังหน้าได้อย่างเนียนมาก เครื่องยนต์ขนาด 2.0L (MR20DE) 136แรงม้าที่ 5,200รอบ/นาที พร้อมด้วยระบบส่งกำลังแบบ Xtronic CVT ภายในสุดอเนกประสงค์ ทั้งช่องเก็บของต่างๆ ที่มีให้เก็บได้อย่างมากมาย  ที่วางแก้วในตอนหน้าและตอนหลังที่มีลมจากช่องแอร์มาช่วยรักษาความเย็น และยังมีรูปแบบในการพับเบาะหลังที่หลากหลาย ทำให้เก็บสัมภาระได้มากขึ้น อีกทั้งยังมีลิ้นชักใส่ของด้านหลังพร้อมช่องที่สามารถใส่โต๊ะแบบพับได้อีก

    ใน X-Trail ผมลองขับช่วงสั้นๆ ในเรื่องของอัตราเร่ง ไม่ได้ทันอกทันใจมากนัก เพราะด้วยตัวถังหนัก เครื่องยนต์เล็ก แต่ระบบเกียร์ก็เป็นไปอย่างราบรื่น ด้วย Xtronic CVT ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้ โดยผลักคันเกียร์มาอยู่ในโหมด M ระบบช่วงล่างนิ่มนวลมาก ซับแรงกระแทกได้ค่อนข้างดีครับ เก็บเสียงภายในห้องโดยสาร และทัศนวิสัยการขับขี่ทำได้ดีเลย
 

ขอขอบพระคุณ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด ที่ให้เราได้ร่วมทริปการทดสอบดี..ดี ผมขอติดบททดสอบแบบเจาะลึกของ X-trail ไว้ก่อนนะครับ เดี๋ยวผมไปขออนุญาตเจ้าของค่ายก่อน แล้วจะมาเจาะลึกให้อ่านกันครับ