รีวิว : Toyota Hilux Revo Smart Cab 2015 ( โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว สมาร์ท แคป ) มั่นใจได้ทุกสถานการณ์ ทดสอบทุกรูปแบบทั้ง On road และ Off road ตอบโจทย์ทุกสภาพถนน ใน ราคา รถยนต์ใหม่ 599,000 บาท เริ่มต้น

โพสต์เมื่อ 27th กรกฎาคม 2015 หมวดหมู่: Test Drive by iAMCAR โดย ป๋าซุ่ม..ขยุ้มหัวใจ

หลังจากการเปิดตัวที่ยิ่งใหญ่ทั่วประเทศของ TOYOTA Hilux Revo ” โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว ” แล้ว ก็มาต่อกันเลยกับการทดสอบของสื่อมวลชนในรุ่นของ 4 ประตู หรือ Double Cab ซึ่งมีกระแสหลายๆข่าวจาก Social Network จนถือเป็นประเด็นร้อนของตลาดกระบะหนึ่งตันเลยทีเดียว เพื่อเป็นการแถลงของเท็จจริงให้กระจ่างแจ้งกันไป ทางโตโยต้า (ประเทศไทย) จัดการทดสอบแบบยิ่งใหญ่ให้ Toyota Hilux Revo Smart Cab ” โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว สมาร์ทแค็บ ” ณ สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จังหวัดบุรีรัมย์

TOYOTA Hilux Revo Smart Cab

การทดสอบ TOYOTA Hilux Revo Smart Cab “โตโยต้า รีโว สมาร์ทแค็บ” สำหรับสื่อมวลชนในครั้งนี้เป็นถือเป็นอีกครั้งที่เรียกได้ว่า “สมบรูณ์แบบ” เนื่องจากมีทั้งสนามการทดสอบแบบ Off Road , On Track และการใช้งานจริงบนท้องถนนถือได้ว่าครบถ้วนครับ ก่อนจะไปเริ่มทดสอบผมขอแนะนำตัวผลิตภัณฑ์ในรู้จักกันคร่าวๆ สำหรับ TOYOTA Hilux Revo Smart Cab มีรุ่นย่อยให้เลือกถึง 14 รุ่นด้วยกัน คือ แบบขับเคลื่อนสองล้อ, ขับเคลื่อนสองล้อยกสูง (Prerunner) และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร, 2.8 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซิน ในรุ่น Top 2.8 G 4WD ติดตั้งไฟหน้าแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ฮาโลเจน พร้อมไฟ Daytime Running Light ควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ สามารถปรับระดับสูง-ต่ำได้ พร้อมระบบ Follow-me-home สำหรับหน่วงเวลาปิดไฟหน้า เหมาะสำหรับส่องสว่างขณะเดินเข้าบ้าน ส่วนของกระจังหน้าเป็นแบบโครเมี่ยมออกแบบให้รับกับชุดไฟหน้า โดยตัวกันชนหน้าสีเดียวกับตัวรถ ติดตั้งไฟตัดหมอกไว้ด้านล่างกันชน กระจกมองข้างเป็นแบบโครเมี่ยม พร้อมไฟเลี้ยวสามารถปรับและพับเก็บได้ด้วยไฟฟ้า ขณะที่ไฟท้ายยังถูกติดตั้งด้วยไฟตัดหมอกมาให้ด้วย

เรีอนไมล์แบบเรืองแสง Optitron

ห้องโดยสารคุมโทนด้วยสีดำ เบาะนั่งแบบผ้าสามารถปรับสูง-ต่ำฝั่งคนขับได้ คอนโซลหน้าติดตั้งเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัส รองรับแผ่น DVD 1 แผ่น มีพอร์ต USB/AUX มาให้ รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์ผ่านบลูทูธ และยังสามารถเชื่อมต่อแบบ A2DP เพื่อเล่นเพลงในโทรศัพท์ได้ ขับกำลังเสียงผ่านลำโพง 6 จุดรอบคัน รวมถึงติดตั้งระบบนำทางและกล้องมองหลัง ในส่วนระบบปรับอากาศเป็นแบบอัตโนมัติ ปุ่มควบคุมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบลูกบิด ใช้งานง่ายขึ้นกว่าเดิม กล่องเก็บของด้านหน้าเป็นแบบ 2 ชั้น โดยชั้นบนยังสามารถใช้เป็น Cool Box สำหรับเก็บเครื่องดื่มเย็นๆได้ ข้างในจะมีช่องลมแอร์คอยเป่าความเย็นเข้ามายังกล่อง เรีอนไมล์แบบเรืองแสง Optitron พร้อมติดตั้งหน้าจอ MID แบบกราฟฟิกสามารถบอกรายละเอียดการขับขี่, ระบบนำทาง, ระบบเครื่องเสียง เป็นต้น พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่นหุ้มด้วยหนัง ติดตั้งปุ่มสำหรับควบคุมเครื่องเสียง, โทรศัพท์ และปุ่มควบคุมหน้าจอ MID โดยตัวพวงมาลัยเองยังสามารถปรับได้แบบ 4 ทิศทาง ทั้งขึ้นลง-เข้าออกด้วย

รีดความแรงด้วน VN Turbo

เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร รหัส 2GD-FTV (High) หัวฉีดไดเร็คอินเจคชั่นแบบคอมมอนเรล มา พร้อม VN Turbo และอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (PS) ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600 – 2,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมระบบ iMT อีกรุ่นเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร รหัส 1GD-FTV (High) หัวฉีดไดเร็คอินเจคชั่นแบบคอมมอนเรล มาพร้อม VN Turbo และอินเตอร์คูลเลอร์ ขยับกำลังสูงสุดเป็น 177 แรงม้า (PS) ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 420 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600 – 2,400 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งแบบธรรมดา 6 สปีด และอัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift ส่วนระบบความปลอดภัยมีถุงลมนิรภัย 3 จุด ติดตั้งระบบเบรก ABS/EBD เข็มขัดนิรภัยพร้อมระบบดึงกลับและผ่อนแรงดึงอัตโนมัติ โครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA พร้อมเสริมคานนิรภัยด้านข้างให้ด้วย

เริ่มการทดสอบในแบบที่ 1 จะเป็นการขับในแทร็ก

รู้จักตัวรถกันไปแล้วมาเริ่มการทดสอบในแบบที่ 1 จะเป็นการขับในแทร็ก สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต ซึ่งเป็นการทดสอบในเรื่องของการควบคุมพวงมาลัย การตอบสนองของช่วงล่างในการเข้าโค้งรูปแบบต่างๆ หรือจะเป็นการเปลี่ยนเลนแบบฉับพลัน และที่สำคัญคือ ตัวทีเด็ดของระบบ iMT ซึ่งเข้ามาชดเชยรอบเครื่องยนต์ในขณะที่คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้น-ลง ประโยชน์ของระบบนี้ทำให้การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วมากขึ้น จังหวะการเปลี่ยนก็นุ่มนวลมากขึ้นด้วย ส่วนเรื่องระบบช่วงล่างนั้นถือว่าเป็นนวัตกรรมใหม่ของกระบะเมืองไทยเนื่องจากอาการท้ายเหวี่ยงหรือ Over Steer ซึ่งกระบะท้ายเบาๆ มักจะเป็นเวลาเข้าโค้งหรือออกจากโค้งแรงๆ แต่สำหรับ TOYOTA Hilux Revo Smart Cab “โตโยต้า รีโว สมาร์ทแค็บ” หายเป็นปลิดทิ้งครับ ในสนามเราได้ขับกันท่านละ 2 รอบ ซึ่งจะใช้ Eco Mode กับ Power Mode ผลัดกันคนละรอบเพื่อให้เห็นพละกำลังที่ Power Mode สร้างออกมาได้อย่างชัดเจน กำลังเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านไปยังล้อแบบรวดเร็วขึ้น สังเกตได้จากเวลาออกจากโค้งเรากดคันเร่งจมออกจากโค้งเช่นเดิม ตำแหน่งเดิม แต่จะสังเกตได้ว่าความเร็วที่ปลายโค้งจะมากกว่าเดิม

ทดสอบการขับขี่แบบ Off Road

จากนั้นเรายังได้ทดสอบการขับขี่แบบ Off Road โดยใช้รุ่น 4 ประตู ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในสถานีนี้มีการทำสนามขึ้นมาใหม่ มีทั้งการลุยโคลน, ฝ่าแอ่งน้ำ, ขึ้น-ลงเนินชันรูปแบบต่างๆ ในการทดสอบเราใช้โหมดการขับขี่แบบ 4L ซึ่งเน้นการเรียกแรงบิดมากเป็นพิเศษให้ลงสู่ระบบขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ อุปสรรคแรกเป็นการฝ่าดินโคลนเหลวๆ ไปพร้อมกับการปีนป่ายเนินสลับซ้าย – ขวา Revo ไม่ต้องใช้ทักษะการขับขี่มากมาย เพียงคุณควบคุมคันเร่งควบคู่ไปกับการควบคุมทิศทางพวงมาลัยเท่านั้นเราก็สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดาย ต่อมาเป็นเนินชันเพื่อทดสอบระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HAC) และระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน (DAC) โดยในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4L จะช่วยรักษาแรงดันเบรกเพื่อออกตัวบนทางลาดชันเป็นเวลา 3 วินาที เพื่อให้ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งออกไปโดยไม่ทำให้รถไหล ขณะที่โหมดขับเคลื่อนแบบ 4H และ 2WD จะรักษาแรงดันเบรกไว้ไม่เกิน 3 วินาที หรือจนกว่าผู้ขับขี่จะเหยียบคันเร่งออกไป ส่วนระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางชัน DAC ตัวระบบจะสั่งลดความเร็วลงทันทีเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบว่ามีการลงทางลาดชัน ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเลี้ยงเบรกเข้าช่วย เพียงแต่คอยควบคุมพวงมาลัยเท่านั้นเอง ซึ่งความเร็วของตัวรถจะขึ้นอยู่กับองศาความชันที่เป็นอยู่ในขณะนั้น ยิ่งชันมากความเร็วจะยิ่งลดน้อยลงไปเรื่อยๆ

ทดสอบบนถนนจริง โดยมุ่งหน้ากลับมายังกรุงเทพฯ

ปิดท้ายการทดสอบบนถนนจริง โดยมุ่งหน้ากลับมายังกรุงเทพฯ ซึ่งคันที่ผมขับกลับเป็นรุ่น 2.4G เกียร์ธรรมดา ขับเคลื่อนสองล้อ ซึ่งทำอัตราเร่งได้น่าประทับใจทั้งรอบต้นและปลาย ให้อารมณ์การขับขี่สนุก อัตราเร่งในช่วงแซงทำได้ดี ยิ่งเวลา iMT ทำงานร่วมกับ Power Mode การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น แรงบิดอันมหาศาลเร้าอารมณ์อย่างมากมาย ส่วนระบบช่วงล่างแม้มีการเซ็ตอัพที่แข็งกว่ารุ่นดับเบิ้ลแค็บ เพื่อการบรรทุกน้ำหนักที่มากกว่า แต่ดูดซับแรงสะเทือนยังอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้กลิ่นอายแบบสปอร์ตนิดๆ ควบคุมง่ายถึงแม้จะอยู่ในความเร็วสูง หากจะว่ากันถึงภาพรวมหลายๆ กระแสมองว่าราคาสูงเกินไปแต่ส่วนตัวผม มองว่ามีรุ่นให้เลือกมากบนพื้นฐานรถเดียวกัน เราก็มาเลือกออฟชั่นที่เราไม่ใช้ออกไปราคาก็จะลดลงมาด้วยเช่นกัน ซึ่งถ้ามอง Option เดียวกันเมื่อเปรียบเทียบจากรุ่นเดิมก็ต่างกันแค่ 20,000 – 30,000 บาทเท่านั้น แต่ได้พื้นฐานรถที่ใหม่ เทคโนโลยีเครื่องยนต์ ช่วงล่างใหม่ที่ไว้ใจได้มากขึ้นกว่าเดิมอีก