5 āļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļ āļāļąāļ§āđāļāđāļ āđāļāļāļēāļāļāļēāļāļāļāļ āļāļīāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāļąāđāļāđāļāļĨ āļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļ§āđ āļāļĢāļąāđāļāļāļĩāđ 39
āļāļēāļāļāļ°āļāļđāđāļĄāđāļāđāļāļĒāļāļķāļāļāļąāļāļāļąāļāļŠāļģāļŦāļĢāļąāļāđāļāđāļāđāļĄāđāļāļāļĢāļ°āđāļ āļ āļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļ āđāļāļāļēāļ āļāļēāļāļāļāļ āļāļīāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļāļąāđāļāđāļāļĨ āļĄāļāđāļāļāļĢāđāđāļāļ§āđ āļāļĢāļąāđāļāļāļĩāđ 39 āđāļāđāļāđāđāļāđāļ§āđāļēāļāļ°āđāļĄāđāļĄāļĩāđāļŦāđāđāļāđāđāļŦāđāļ āļāļāļāļ°āļĄāļĩāđāļŦāđāļāļ·āđāļāļāļēāļāļ·āđāļāđāļāļāļąāļāļāđāļēāļ āļāļķāđāļāļāļĢāļēāļ§āļāļĩāđāļāļ°āļāļāļāļ°āļĒāļ 5 āļĢāļļāđāļāđāļāđāļ āļāļĢāđāļāļĄāļĢāļēāļāļēāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒ āļĄāļēāđāļŦāđāđāļāđāļāļĄāļāļąāļ
1. Porsche 911 GT2 RS āļĢāļēāļāļēāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒ 21,000,000 āļāļēāļ
āđāļĢāļīāđāļĄāļāđāļ§āļĒÂ āļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļ Porsche 911 GT2 RS āļĄāļēāļāļĢāđāļāļĄāļāļĨāļąāļāđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđ 6 āļŠāļđāļāļāļāļ āđāļāļāļĢāđāđāļāļāļđāđ (Bi-Turbo) āļāļąāļāđāļāđāļāļŦāļąāļ§āđāļāļŦāļĨāļąāļāļāļĩāđāđāļŦāđāļāļĨāļ°āļāļģāļĨāļąāļāļŠāļđāļāļŠāļļāļāļāļķāļ 700 āđāļĢāļāļĄāđāļē (515 āļāļīāđāļĨāļ§āļąāļāļāđ) āļāđāļģāļŦāļāļąāļāļāļąāļ§āļĢāļāļĢāļ§āļĄāļāđāļģāļĄāļąāļāđāļāļ·āđāļāđāļāļĨāļīāļāđāļāđāļĄāļāļąāļāđāļāļĩāļĒāļ 1,470 āļāļīāđāļĨāļāļĢāļąāļĄ āđāļŦāđāļāļąāļāļĢāļēāđāļĢāđāļāļŠāļļāļāđāļĢāđāļēāđāļāļāļēāļ 0 – 100 āļāļīāđāļĨāđāļĄāļāļĢāļāđāļāļāļąāđāļ§āđāļĄāļ āļ āļēāļĒāđāļāļĢāļ°āļĒāļ°āđāļ§āļĨāļēāđāļāļĩāļĒāļ 2.8 āļ§āļīāļāļēāļāļĩāđāļāđāļēāļāļąāđāļ āđāļĨāļ° Porsche 911 GT2 RS āļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāļāļļāđāļāļāļ°āļĒāļēāļāļāđāļ§āļĒāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§āļŠāļđāļāļŠāļļāļāļāļ§āđāļē 340 āļāļīāđāļĨāđāļĄāļāļĢāļāđāļāļāļąāđāļ§āđāļĄāļ
āļāđāļ§āļāļĨāđāļēāļ āļāļąāļāđāļāđāļĄāđāļāļāļĢāļāļŠāļāļēāļĄ āđāļĄāđāļāļĒāļģ āļāļēāļāļāļēāļĢāļāļģāļāļēāļāļāļāļāļĢāļ°āļāļāļāđāļ§āļĒāđāļĨāļĩāđāļĒāļ§āļĨāđāļāļŦāļĨāļąāļ rear-axle steering āđāļĨāļ°āļĒāļēāļāļĢāļāļĒāļāļāđāļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ°āļŠāļđāļ Ultra-High Performance (UHP) āđāļāđāļāđāļāļĩāļĒāļ§āļāļąāļāļĒāļēāļāļāļāļāļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļ GT āļāļąāđāļāļāļģ āļāļĢāđāļāļĄāļāļĢāļ°āļāļāļāļ§āļāļāļļāļĄāļāļēāļĢāļāļĢāļāļāļąāļ§āļāđāļ§āļĒāļāļīāđāļĨāđāļāļāļĢāļāļāļīāļāļŠāđ PSM āļāļķāđāļāļāļđāļāļāļĢāļąāļāđāļāđāļāļĄāļēāļāļĒāđāļēāļāļĨāļ°āđāļāļĩāļĒāļ āļāļĢāđāļāļĄāļĢāļđāļāđāļāļāļāļēāļĢāļāļąāļāļāļĩāđ Sport Mode āđāļāļ·āđāļāļĢāļāļāļĢāļąāļāļŠāđāļāļĨāđāļāļēāļĢāļāļąāļāļāļąāļāļāļ§āļāļāļļāļĄāļāļĩāđāđāļāđāļāļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ°āļŠāļđāļāļŠāļļāļ āļāļĢāđāļāļĄāļ§āļāļĨāđāļāļāļāļēāļāđāļŦāļāđ (265/35 ZR 20 āļāļđāđāļŦāļāđāļē āđāļĨāļ° 325/30 ZR 21 āļāļđāđāļŦāļĨāļąāļ)
2. Audi R8 Coupe V10 āļĢāļēāļāļēāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒ 18,999,000 āļāļēāļ
Audi R8 Coupe V10 5.2 FSI quattro āļŠāļļāļāļĒāļāļāļāļđāđāļāļāļĢāđāļŠāđāļāļĨāđāļāļđāđāļāđ āļāļĩāđāđāļŦāđāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāļāđāļĨāļ°āļŦāļĢāļđāļŦāļĢāļē āļāđāļ§āļĒāđāļāļŦāļāđāļē LED āļāļĢāđāļāļĄ Day time running light āļĄāļēāļāļĢāđāļāļĄāđāļāļāđāļāđāļĨāļĒāļĩ āđāļāļ·āđāļāļĄāļāđāļ Smart Phone āļĄāļēāļāļĢāļ§āļąāļāđāļāļ high-resolution 12.3 āļāļīāđāļāļ§āļāļĄāļēāļĨāļąāļĒāļĄāļąāļĨāļāļīāļāļąāļāļāđāļāļąāđāļ āļāļ§āļāļāļļāļĄāđāļāļĢāļ·āđāļāļāđāļŠāļĩāļĒāļ āļāļĢāļļāļāļāļāļāđāļāļĢāļĨ āļĢāļąāļ-āļ§āļēāļāļŠāļēāļĒāđāļāļĢāļĻāļąāļāļāđ
Audi R8 Coupe V10 5.2 FSI quattro āđāļāđāđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđāđāļāļāļāļīāļāļāļąāļāđāļāļīāļĨāđāļāđāļ§āļāļĢāđāđāļŪāļāđāļāļĄāļāļēāļāļāđ (DOHC) 10 āļŠāļđāļ āđāļāļ V āļāļĢāđāļāļĄāļĢāļ°āļāļāļāđāļēāļĒāļāđāļģāļĄāļąāļāđāļāļ·āđāļāđāļāļĨāļīāļāđāļāļāļāļĩāļāļāļĢāļ (direct injection) āđāļāļāļ§āļĩ10 5.2 āļĨāļīāļāļĢ āļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļ 4 āļĨāđāļāđāļāļ quattro āđāļāļāļŠāļīāļāļāļīāđāļāļāļēāļ°āļāļāļāļāļāļāļĩāđ
āļāļģāļĨāļąāļāļŠāļđāļāļŠāļļāļ 540 āđāļĢāļāļĄāđāļē āļāļĩāđ 7,800 āļĢāļāļ/āļāļēāļāļĩ āđāļĢāļāļāļīāļāļŠāļđāļāļŠāļļāļ 540 āļāļīāļ§āļāļąāļāđāļĄāļāļĢ āļāļĩāđ 6,500 āļĢāļāļ/āļāļēāļāļĩ āđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļąāļāđāļāļĄāļąāļāļī S tronic 7 āļāļąāļāļŦāļ§āļ° āļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļāļŠāļĩāđāļĨāđāļāļāļĨāļāļāđāļ§āļĨāļē (quattro permanent all-wheel drive) āļāļąāļāļĢāļēāđāļĢāđāļ 0-100 āļāļĄ./āļāļĄ. āđāļāđāļ§āļĨāļē 3.5 āļ§āļīāļāļēāļāļĩ āļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§āļŠāļđāļāļŠāļļāļ 320 āļāļĄ./āļāļĄ. āļāđāļģāļŦāļāļąāļāļāļąāļ§āđāļāļĩāļĒāļ 1,640 āļāļ.
3. Mercedes-benz AMG GT R āļĢāļēāļāļēāļŦāļāđāļēāļĒ 17,400,000 āļāļēāļ
Mercedes-AMG GT R āļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļāļāļĢāļ°āļāļđāļĨ AMG GT āđāļĨāļ°āđāļāđāļāļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļāļĢāļļāđāļāđāļĢāļāļāļāļ Mercredes-Benz āļāļĩāđāļāļģāđāļāļāđāļāđāļĨāļĒāļĩāđāļĨāļ°āļāļ§āļąāļāļāļĢāļĢāļĄāļāļąāļāļĨāđāļģāļŠāļĄāļąāļĒāļāļāļāļĢāļāđāļāđāļāļĄāļēāļāļĢāļ°āļĒāļļāļāļāđāđāļāđ āļĢāļāļĒāļāļāđāļĢāļļāđāļāļāļĩāđāđāļāđāļāļāļēāļĢāļāļŠāļĄāļāļŠāļēāļāļĢāļ°āļŦāļ§āđāļēāļāļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ°āļāļāļāļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļāļāļĨāļļāđāļĄ AMG GT 3 āļāļąāļāļāļēāļĢāđāļāđāļāļēāļāđāļāļāļĩāļ§āļīāļāļāļĢāļ°āļāļģāļ§āļąāļāļāļāļāļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļāļāļĨāļļāđāļĄ AMG GT 3 āđāļāļ·āđāļāļĄāļāļāļāļĢāļ°āļŠāļāļāļēāļĢāļāđāđāļŦāđāļāļąāļāļāļđāđāđāļāđāļāđāļāđāļēāļāļāļāļāļĩāđāļāļ·āđāļāļāļāļāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§
āđāļāļĒ Mercedes-AMG GT R āļāļĩāđāļāļāđāļŠāļ°āļāđāļāļāļāļĢāļąāļāļāļēāļāļēāļĢāļāļāļāđāļāļ Sensual Purity āļāļĩāđ Mercedes-Benz āđāļĨāļ° AMG āļĒāļ·āļāļāļ·āļ āļāļĢāļ°āļāļąāļāļŦāļāđāļēāđāļāļ AMG Panamericana āļāļĩāđāļĒāļ·āđāļāļāļāļāđāļāļāļĨāđāļēāļĒāļāļĄāļđāļāļāļĨāļēāļĄāļāļąāđāļāļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāļāđāļ§āļĒāļĨāļāđāļĢāļāļāļāļāļĩāđāļāđāļēāļāļŦāļĨāļąāļāļāļāļāļāļąāļ§āļĢāļ āļāļģāđāļŦāđāļāļēāļĢāđāļŦāļĨāđāļ§āļĩāļĒāļāļāļāļāļāļēāļāļēāļĻāļāļĩāļāļķāđāļāđāļĨāļ°āļĒāļąāļāļāļĢāļ°āļāļāļāļāđāļ§āļĒāļ§āļąāļŠāļāļļāļāļąāļāļāļąāļāļĨāļĄāđāļāđāļāđāļāļĩāļĒāļ§āļāļąāļāļĢāļāđāļāđāļ Mercedes-AMG GT 3 āļĨāđāļāļāļąāļĨāļĨāļāļĒāđāļāļ AMG Performance āļĄāļĩāļāđāļģāļŦāļāļąāļāđāļāļē āļāđāļ§āļĒāļāļĢāļ°āļŦāļĒāļąāļāļāļĨāļąāļāļāļēāļ āđāļĨāļ°āļāļģāđāļŦāđāļĢāļ°āļāļāļāđāļ§āļāļĨāđāļēāļāđāļĨāļ°āļāļēāļĢāļŦāļĄāļļāļāļāļ§āļāļĄāļēāļĨāļąāļĒāđāļāđāļāđāļāļāļĒāđāļēāļāļĢāļēāļāļĢāļ·āđāļāđāļĨāļ°āđāļĄāđāļāļĒāļģ āļŦāļĨāļąāļāļāļēāļāļĨāļīāļāļāļēāļāļ§āļąāļŠāļāļļāļāļēāļĢāđāļāļāļ
āđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđ āļĄāļēāļāđāļ§āļĒāđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđāđāļāļāļāļīāļ V8 āđāļāļāļĢāđāđāļāļāļđāđ āļāļ§āļēāļĄāļāļļāļāļĢāļ°āļāļāļāļŠāļđāļ 3,982 āļāļĩāļāļĩ āļāļģāļĨāļąāļāđāļĢāļāļĄāđāļēāļŠāļđāļāļŠāļļāļāļāļĩāđ 585 āđāļĢāļāļĄāđāļē āļāļĩāđ 6,250 āļĢāļāļ/āļāļēāļāļĩ āđāļĢāļāļāļīāļ 700 āļāļīāļ§āļāļąāļāđāļĄāļāļĢ āļāļĩāđāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§āļĢāļāļ 1,900-5,500 āļāđāļāļāļēāļāļĩ āļāļąāļāļĢāļēāđāļĢāđāļ 0-100 āļāļĄ./āļāļĄ. āļāļĩāđ 3.6 āļ§āļīāļāļēāļāļĩ āļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§āļŠāļđāļāļŠāļļāļ 318 āļāļĄ./āļāļĄ. āļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļāļāđāļ§āļĒāļĢāļ°āļāļāļŠāđāļāļāļģāļĨāļąāļāđāļāļāđāļāļĩāļĒāļĢāđāļāļąāļāđāļāļĄāļąāļāļīāđāļāļīāļāļŦāļāđāļē 7 āļāļąāļāļŦāļ§āļ° (AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed sports transmission)
āļāļĢāđāļāļĄāļāđāļēāļāļĄāļēāļāļĢāļāļēāļāļāļ§āļēāļĄāļŠāļīāđāļāđāļāļĨāļ·āļāļāļāđāļģāļĄāļąāļāđāļāļ·āđāļāđāļāļĨāļīāļāđāļĨāļ°āļāļĢāļīāļĄāļēāļāđāļāđāļŠāļĩāļĒ (Euro 6) āļĢāļ°āļāļāļāđāļ§āļāļĨāđāļēāļāđāļāđāļĢāļąāļāļāļēāļĢāļāļāļāđāļāļāđāļŦāđāđāļāđāļāļąāļāļĢāļāļĒāļāļāđāļĢāļļāđāļāļāļĩāđāđāļāļĒāđāļāļāļēāļ° āđāļāļĒāļāļ°āļāļģāļāļēāļāļĢāđāļ§āļĄāļāļąāļāļĢāļ°āļāļ AMG RIDE CONTROL āļāļąāđāļāļĒāļąāļāļĄāļĩāļāļ§āļąāļāļāļĢāļĢāļĄ AMG Lightweight Performance, AMG Traction Control āļŊāļĨāļŊ āđāļāļ·āđāļāđāļŠāļĢāļīāļĄāļāļ§āļēāļĄāļŠāļāļāļĢāđāļ GT R āļāļ°āđāļāđāļāđāļāđāļāđāļŠāļĩāļĒ AMG Performance āļĢāļđāļāļāļĢāļāļŦāļāđāļŦāļĨāļĩāđāļĒāļĄāļāļāļēāļāđāļŦāļāđāļāļĨāļīāļāļāļēāļāđāļāđāļāđāļāļĩāđāļĒāļĄ
4. Jaguar F-Type V6 Sport Coupe āļĢāļēāļāļēāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒ 11,999,000 āļāļēāļ
Jaguar F-Type Sport Coupe āļāļ·āļāđāļāđāļāļŦāļāļķāđāļāđāļāļŦāļāđāļēāļāļĢāļ°āļ§āļąāļāļīāļĻāļēāļŠāļāļĢāđāļāļēāļāļąāļ§āļĢāđ āļāļĩāđāļāļāļāļŠāļāļāļāļāļ§āļēāļĄāļāđāļāļāļāļēāļĢāļāļāļāļāļēāļ§āđāļāļĒāļāļĩāđāļŦāļĨāļāđāļŦāļĨāđāļāļāļīāļāļ§āļīāļāļāļēāļāđāļŦāđāļāļĢāļāļŠāļāļāļĢāđāļāļāļāļāļāļēāļāļąāļ§āļĢāđāđāļāđ āļāļĒāđāļēāļāđāļāđāļĄāļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ° āļāđāļ§āļĒāđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđāļĢāļ°āļāļāļāļąāļāļāļēāļāļēāļĻāđāļāļāļāļđāđāļāļāļĢāđāļāļēāļĢāđāļ āđāļāļĢāļāļāļąāļ§āļāļąāļāļāļ°āļĨāļđāļĄāļīāđāļāļĩāļĒāļĄāļāđāļģāļŦāļāļąāļāđāļāļē āđāļĨāļ°āđāļāļāđāļāđāļĨāļĒāļĩāļāļĩāđāļāļāļāļŠāļāļāļāļāđāļāļāļēāļĢāļāļ§āļāļāļļāļĄāđāļāđāļāļĒāđāļēāļāđāļāđāļĄāļāļĢāļ°āļŠāļīāļāļāļīāļ āļēāļ
Jaguar F-Type Sport Coupe āļĄāļēāļāđāļ§āļĒāļāļļāļĄāļāļĨāļąāļāđāļāļĢāļ·āđāļāļāļĒāļāļāđ V6 2,995 cc. DOHC 24 āļ§āļēāļĨāđāļ§ Supercharged āļāļĢāđāļāļĄāļāļīāļāļāļąāđāļāļĢāļ°āļāļāļāļąāļāļāļēāļāļēāļĻāļāļđāđāļāļāļĢāđāļāļēāļĢāđāļāđāļāļ āļāļ§āļīāļ-āļ§āļāļĢāđāđāļāđāļāļāđ āđāļŦāđāļāļģāļĨāļąāļāļŠāļđāļāļŠāļļāļāļāļķāļ 400 āđāļĢāļāļĄāđāļē āđāļĢāļāļāļīāļāļŠāļđāļāļŠāļļāļāļāļĩāđ 460 āļāļīāļ§āļāļąāļāđāļĄāļāļĢ
5. Nissan GT-R āļĢāļēāļāļēāļāļģāļŦāļāđāļēāļĒ 13,500,000 āļāļēāļ
Nissan Motor Thailand āļŠāđāļāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļēāđāļāļāļĢāļąāđāļāđāļŦāļĄāđāļŠāļđāđāļāļĢāļ°āđāļāļĻāđāļāļĒ āļāđāļ§āļĒ Nissan GT-R Premium Edition 2018 āđāļāļĒāđāļĢāļīāđāļĄāļāļēāļāļĢāļđāļāļĨāļąāļāļĐāļāđāļāļĩāđāļāļąāļāđāļāļĢāļāļāļēāļĄāļŦāļĨāļąāļāļāļēāļāļēāļĻāļāļĨāļĻāļēāļĻāļāļĢāđ āđāļāļ·āđāļāđāļŦāđāļāļĢāļ°āđāļŠāļĨāļĄāđāļŦāļĨāļāđāļēāļ āļāļĢāđāļāļĄāļāļąāļāđāļāļīāđāļĄāđāļŠāļāļĩāļĒāļĢāļ āļēāļāļĄāļēāļāļāļķāđāļāļāļāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļ§āļŠāļđāļ āļāļēāļĄāļāđāļ§āļĒāļāļēāļĢāđāļŠāļĢāļīāļĄāļāđāļ§āļĒāļŠāļāļāļĒāđāļĨāļāļĢāđāđāļāđāļāļąāļāļāļāļŦāļāđāļēāđāļāļāļāļēāļĢāđāļāļāļ āđāļāļ āđāļāļŠāđāļāđāļĄāļāļĩ (Carbon SMC) āļāļĩāđāļĄāļĩāļāļēāļĢāļāļĢāļąāļāļāļĒāļēāļĒāļāļāļēāļ āđāļĨāļ°āļāļīāļāļāļąāđāļāđāļāļāļģāđāļŦāļāđāļāļāļĩāđāļāđāļģāļĨāļ āđāļāļ·āđāļāđāļāļīāđāļĄāļāļēāļĢāđāļŦāļĨāđāļ§āļĩāļĒāļāļāļēāļāļēāļĻāļāļĢāļīāđāļ§āļāļĄāļļāļĄāļāđāļēāļāļĨāđāļēāļāļāļāļāļāļąāļ§āļĢāļ
āļŠāđāļ§āļāļāđāļēāļāļŦāļĨāļąāļāļāļĢāļīāđāļ§āļāđāļŠāļē C-Pillar āđāļāđāļĢāļąāļāļāļēāļĢāļāļĢāļąāļāļāļĩāđāļāļāđāđāļŦāļĄāđ āđāļāļ·āđāļāđāļŦāđāļāļēāļāļēāļĻāļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāđāļŦāļĨāđāļ§āļĩāļĒāļāđāļāđāļāļĩāļĒāļīāđāļāļāļķāđāļ āļāļĢāđāļāļĄāļāđāļ§āļĒāļāļ§āļēāļĄāđāļāļāđāļāđāļāļāļēāļāļĄāļļāļĄāļĄāļāļāļāđāļēāļāļŦāļĨāļąāļāļāļąāļāļāļļāļāđāļāļāđāļēāļĒāļāļĢāļāļāļĨāļĄ āđāļŠāļĢāļīāļĄāļāļ§āļēāļĄāļāļļāļāđāļ§āļĒ Diffuser āļŠāļĩāđāļāļīāļāļāđāļēāļāļŦāļĨāļąāļāđāļāļāļāļēāļĢāđāļāļāļāļāļāļĄāđāļāļŠāļīāļ, āļāđāļāļāļĢāļ°āļāļēāļĒāļāļēāļāļēāļĻāļāđāļēāļāļāđāļēāļ āđāļĨāļ°āļāļļāļāļāđāļāđāļāđāļŠāļĩāļĒāđāļāļāļēāđāļāļĩāļĒāļĄāļāļđāđāļāđāļēāļĒ-āļāļ§āļē
āļāļīāļāļāđāļēāļĒāļŠāļļāļāļāđāļ§āļĒāļāļēāļĢāļāļīāļāļāļąāđāļāļĨāđāļāļāļāļĢāđāļāļāļąāļĨāļĨāļāļĒāļāļēāļāđāļāļĢāļāļāđ Rays āļāļĩāđāļĄāļĩāļāđāļģāļŦāļāļąāļāđāļāļēāļāļīāđāļĻāļĐāđāļāļ Super Lightweight āļāļāļēāļ 20 āļāļīāđāļ§āļĄāļēāđāļāđāļāļāļļāļāļāļĢāļāđāļĄāļēāļāļĢāļāļēāļ
Nissan GT-R āļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļāļāđāļ§āļĒāļāļļāļĄāļāļĨāļąāļ V6 āļāļīāļāļąāļ 3.8 āļĨāļīāļāļĢ āļāđāļ§āļāļāļąāļ§āļāđāļ§āļĒāđāļāļīāđāļĄāļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ°āļāđāļ§āļĒāļĢāļ°āļāļāļāļąāļāļāļēāļāļēāļĻ Twin Turbo āļāļķāđāļāđāļāđāļāļāļļāļĄāļāļĨāļąāļāļāļĩāđāļŠāļĢāđāļēāļāļŠāļĢāļĢāļāđāļāļķāđāļāļāđāļ§āļĒ āļāđāļēāļāđāļāļāļāļīāļāļĢāļ°āļāļąāļāļĄāļēāļŠāđāļāļāļĢāđāļāļāļāļāļīāļŠāļŠāļąāļ āļāļāļāļēāļāļĨāļ°āļāļģāļĨāļąāļāļĄāļēāđāļŦāđāđāļāđāļāļĩāđ 555 āđāļĢāļāļĄāđāļēÂ āļāļĩāđ 6,000 āļĢāļāļāļāđāļāļāļēāļāļĩ āđāļĨāļ°āđāļĢāļāļāļīāļ 632 āļāļīāļ§āļāļąāļāđāļĄāļāļĢ
āļŠāđāļāļāļģāļĨāļąāļāļŠāļđāđāļĢāļ°āļāļāļāļąāļāđāļāļĨāļ·āđāļāļ 4 āļĨāđāļ āļāđāļ§āļĒāļĢāļ°āļāļāđāļāļĩāļĒāļĢāđāđāļāļ Sequential Dual-Clutch 6 āļŠāļāļĩāļ āļāļĩāđāđāļāđāļĢāļąāļāļāļēāļĢāļāļąāļāđāļāļĢāļāđāļŦāļĄāđ āđāļāļ·āđāļāđāļŦāđāļŠāđāļāļāđāļāļāļģāļĨāļąāļāđāļāđāļāļĒāđāļēāļāļāļļāđāļĄāļāļ§āļĨ āđāļāđāļāļĢāļ°āļāļąāļāļāļąāļāđāļ§āļĄāļēāļāļāļķāđāļ āļāļĨāļāļāļāļāļāļāļāļĢāļąāļāļĢāļđāļāđāļāļāļāļēāļĢāļāļąāļāļāļĩāđāđāļāđāļŦāļĨāļēāļāļŦāļĨāļēāļĒāļŠāđāļāļĨāđ āļāļĩāļāļāļąāđāļāļĒāļąāļāļĄāļĩāļāļļāļāļāđāļāđāļāđāļŠāļĩāļĒāļāļĩāđāļāļĢāđāļāļĄāļĢāļ°āļāļāļ§āļēāļĨāđāļ§āđāļāļīāļ-āļāļīāļ āļŠāļģāļŦāļĢāļąāļāļŠāļĢāđāļēāļāđāļŠāļĩāļĒāļāļāļąāļāļāļļāļāļąāļ āđāļāļ·āđāļāđāļāļīāđāļĄāļāļ§āļēāļĄāđāļĢāđāļēāđāļāļĒāļīāđāļāļāļķāđāļāđāļĄāļ·āđāļāļāļąāļāļāļĩāđāđāļāļŠāđāļāļĨāđāļŠāļāļāļĢāđāļ
āļŠāđāļ§āļāļĢāļ°āļāļāļāđāļ§āļāļĨāđāļēāļāļĄāļēāļāļąāļāļāļąāļāļāđāļāļąāđāļ DampTronic āļāļēāļāđāļāļĢāļāļāđ Bilstein āļāļĩāđāļāļĢāļąāļāđāļĨāļ·āļāļāđāļŦāļĄāļāđāļāđ 3 āļĢāļđāļāđāļāļ āļāļ·āļ Normal, Comfort āđāļĨāļ° R āļāļĢāđāļāļĄāļāļēāļĢāļĒāļāļĢāļ°āļāļąāļāđāļŠāļāļĩāļĒāļĢāļ āļēāļāļāļēāļĢāļāļąāļāļāļĩāđāļāđāļ§āļĒāļĒāļēāļ Run Flat āļŠāļĄāļĢāļĢāļāļāļ°āļŠāļđāļāļāļēāļāļāđāļēāļĒ Dunlop āļĢāļļāđāļ SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT āļāđāļēāļāļŦāļāđāļēāļāļĩāļĢāļĩāđāļŠāđ 255/40ZRF20 āđāļĨāļ°āļāđāļēāļāļŦāļĨāļąāļāļāļĩāļĢāļĩāđāļŠāđ 285/35ZRF20