เทียบสเปครถ Pick-Up (ปิคอัพ) 4 ประตู ดูกันจะๆ รุ่นไหน “น่าคบ”
ปัจจุบัน “รถ Pick-Up (ปิคอัพ)” ได้วิวัฒนาการมาถึงจุดที่ไม่ด้อยไปกว่ารถประเภทอื่นๆ จนแทบจะเรียกว่าเป็น “รถอเนกประสงค์” ได้เลยทีเดียว ฉะนั้นจึงไม่แปลกที่ในเมืองไทยตลาด “รถ Pick-Up (ปิคอัพ)” จะเติบโตอย่างรวดเร็ว และได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้บริโภค แม้ราคาจะโดดขึ้นไปแตะระดับ 7 หลักก็ตาม และปี 2018 นี้ก็น่าจะเป็นอีกปีที่สงครามตลาด “รถ Pick-Up (ปิคอัพ)” จะยังคงความดุเดือดไม่น้อยกว่าที่ผ่านมา โดยเฉพาะรุ่นท็อป 4 ประตูทั้งหลาย เพราะงั้นมาดูกันดีกว่าว่า “รุ่นไหนเด็ด รุ่นไหนโดน”
วิวัฒนาการ Pick-Up (ปิคอัพ) 4 ประตู
อย่างที่กล่าวไปข้างต้นว่า ณ ปัจจุบัน Pick-Up (ปิคอัพ) 4 ประตู ได้วิวัฒนาการอย่างก้าวกระโดด จากสมัยก่อนที่ผู้บริโภคมองว่าเป็นใช้งาน, รถขนของ เดี๋ยวนี้คงพูดไม่ได้แล้ว เพราะปัจจุบันรถ Pick-Up (ปิคอัพ) 4 ประตู มีศักยภาพสูงมากพอ สำหรับตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภคแบบรอบด้าน ทั้งในเรื่องของการใช้งาน, สมรรถนะ ซึ่งยังรวมไปถึงออพชั่นต่างๆ และการดีไซน์ทั้งภายนอก และภายนอก โดยเฉพาะในบรรดารุ่นท็อป 4 ประตูทั้งหลาย ซึ่งนั่นคือสิ่งที่เราจะยกมาให้ดูกันจะๆ จากทุกค่ายในเมืองไทย
ว่าด้วยเรื่องของ “ขนาด”
ต้องยอมรับว่าสิ่งแรกที่ผู้บริโภคมักจะให้ความสนใจ คือ เรื่องของ ดีไซน์ทั้งภายนอก และภายใน แต่เรื่องนั้นเราคงต้องผู้บริโภคเป็นคนเลือกกันเองด้วยวิจารณญาณ ว่าใครชอบค่ายไหน และสไตล์ไหน ฉะนั้นเราเลยเอาเรื่องของขนาดมาให้ดูกัน เพราะนั่นหมายถึงเรื่องของ “ความสะดวกสบาย” ทั้งการโดยสาร และการใช้งาน ซึ่งเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ผู้บริโภคต้องการ
| รุ่น | Chevrolet Colorado 2.5L VGT High Country Storm 4×4 | Ford Ranger 3.2 Wildtrak 4×4 | Isuzu D-Max 3.0 Ddi V-Cross MAX 4×4 | Mazda BT-50 Pro DBL 4×4 3.2 R | Nissan Navara 4WD VL Sportech | Toyota Hilux Revo 4X4 2.8G Rocco |
| ราคา (บาท) | 1,098,000 | 1,199,000 | 1,099,000 | 1,074,000 | 1,106,000 | 1,154,500 |
| ความกว้าง (มม.) | 1,874 | 1,860 | 1,860 | 1,850 | 1,850 | 1,855 |
| ความยาว (มม.) | 5,408 | 5,362 | 5,200 | 5,365 | 5,255 | 5,345 |
| ความสูง (มม.) | 1,858 | 1,815 | 1,840 | 1,821 | 1,820 | 1,815 |
| ระยะฐานล้อ (มม.) | 3,096 | 3,220 | 3,095 | 3,220 | 3,150 | 3,085 |
| ความกว้างช่วงล้อหน้า/หลัง (มม.) | 1,570 | 1,560 | 1,570 | 1,570 | 1,570 | 1,535 / 1,550 |
| ระยะต่ำสุดจากพื้น (มม.) | 219 | 230 | 235 | 237 | 220 | 217 |
ออพชั่นแล้วแต่ชอบ ส่วน “สมรรถนะ” มาดูกัน …!!!
หัวข้อต่อมาต้องบอกเลยว่าเป็นประเด็นที่ฮอตฮิตที่สุดของผู้บริโภคเลยทีเดียวกับเรื่องของ “สมรรถนะ” ด้วยเรื่องของขุมพลังที่มักจะถามกันตลอดว่า “แรงมั้ย” กี่ “แรงม้า” เพราะเรามาดูกันเลยว่า พื้นฐานเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบของแต่ละค่ายที่ทำออกมาเค้าจะมี “แรงม้า และแรงบิด” ออกมาให้ใช้กันเท่าไหร่ นอกจากนี้เรายังเอารายละเอียดอื่นๆ ด้านสมรรถนะมาเทียบให้ดูกันทีเดียวเลยแล้วกัน
| รุ่น | Chevrolet Colorado 2.5L VGT High Country Storm 4×4 | Ford Ranger 3.2 Wildtrak 4×4 | Isuzu D-Max 3.0 Ddi V-Cross MAX 4×4 | Mazda BT-50 Pro DBL 4×4 3.2 R | Nissan Navara 4WD VL Sportech | Toyota Hilux Revo 4X4 2.8G Rocco |
| ราคา (บาท) | 1,098,000 | 1,199,000 | 1,099,000 | 1,074,000 | 1,106,000 | 1,154,500 |
| เครื่องยนต์ | ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VGT, อินเตอร์คูลเลอร์ | ดีเซล 5 สูบ 20 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VG, อินเตอร์คูลเลอร์ | ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VGS, อินเตอร์คูลเลอร์ | ดีเซล 5 สูบ 20 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VN, อินเตอร์คูลเลอร์ | ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VGS, อินเตอร์คูลเลอร์ | ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว, เทอร์โบแปรผัน VN, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี.) | 2,499 | 3,198 | 2,999 | 3,198 | 2,488 | 2,755 |
| แรงม้า / รอบต่อนาที | 180 / 3,600 | 200/ 3,000 | 177 / 3,600 | 200/ 3,000 | 190/ 3,600 | 177 / 3,400 |
| แรงบิดสูงสุด / รอบต่อนาที | 440 / 2,000 | 470 / 1750-2500 | 380 / 1,800 – 2,800 | 470 / 1750-2500 | 450 / 2,000 | 420 / 1,400-2,600 |
| ระบบส่งกำลัง | อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Manual Mode | อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Manual Mode | อัตโนมัติ 6สปีด พร้อม Rev Tronic | อัตโนมัติ 6สปีด พร้อม Sequential Shift Control | อัตโนมัติ 7 สปีด พร้อม Manual Mode | อัตโนมัติ 6สปีด พร้อม Sequential Shift |
| ระบบช่วงล่าง (หน้า/หลัง) | อิสระ ปีกนกสองชั้น พร้อมคอยล์สปริงและโช้คอัพแก๊ส / ลิฟสปริง แป้นรูปครึ่งวงรี พร้อมโช้คอัพแก๊ส | อิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง / แหนบซ้อน | อิสระปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลงพร้อมโช้กอัพแก๊ส / แหนบแผ่นรูปครึ่งวงรี พร้อมโช้กอัพแก๊ส | อิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยส์สปริง, เหล็กกันโคลง และโช้คอัพแบบ 2 จังหวะ / แหนบแผ่นซ้อน และโช้คอัพแบบ 2 จังหวะ | อิสระดับเบิ้ลวิชโบน พร้อมเหล็กกันโคลง / มัลติลิฟพร้อมโช้คอัพ | อิสระปีกนกคู่ พร้อมคอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง / แหนบซ้อน |
| ระบบเบรก หน้า / หลัง | ดิสก์เบรก พร้อมครีบระบายความร้อน ขนาด 300 มม. / ดรัมเบรก ขนาด 295 มม. | ดิสก์เบรก พร้อมครีบระบายความร้อน / ดรัมเบรก | ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อน / ดรัมเบรกแบบลีดดิ้ง/เทรลลิ่ง | ดิสก์เบรก แบบมีครีบระบายความร้อน พร้อมคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่ / ดรัมเบรก พร้อมระบบปรับแรงดันเบรกอัตโนมัติ | ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน / ดรัมเบรก | ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน / ดรัมเบรก |
| ล้อ (นิ้ว) | 18 | 17 | 18 | 17 | 18 | 18 |
| ยาง | 265/60 R18 | 265 / 65 R17 | 255/60R18 | 265/65 R17 | 255/60R18 | 265/60 R18 |
บทสรุปส่งท้าย
และนี่ก็คือทั้งหมดที่เรานำมาให้ชมกันกับเหล่ารถปิคอัพ 4 ประตู รุ่นท็อปๆ ซึ่งเป็นรุ่นยอดนิยมของผู้บริโภคชาวไทย กับรายละเอียดหลักๆ ที่นำมาเทียบให้ชมกัน เช่น มิติตัวถัง และสมรรถนะของขุมพลัง เป็นหลัก เพราะในเรื่องอื่นๆ อย่างงานดีไซน์ และออพชั่นต่างๆ นั้นเรายกให้กับผู้บริโภคทำหน้าที่ตัดสิน เนื่องจากมันเป็นเรื่องของความ “ชอบ และหลงใหล” ที่ห้ามกันไม่ได้นั่นเอง
